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目前如何正确检修点火正时和配气正时相位一

发布时间:2021-07-14 11:24:27 阅读: 来源:甩脂机厂家

如何正确检修点火正时和配气正时相位(一)

配气正时(相位) 到底指的是什么?根据吉林工业大学陈家瑞主编的《汽车构造》上的定义: 配气正时(相位)就是进、排气门的实际开启时刻满足国家和国际相干标准 。

为了提高发动机的充气系数,提高发动机的动力性,进、排气门的开启和关闭均有一个提前和迟后角度。在讲到气门传动组时,《汽车构造》中指出: 气门传动组的作用,是使进、排气门能按配气正时(相位)规定的时刻开闭,且保证有足够的开度。 凸轮轴用以使气门按照一定的工作次序和配气正时(相位)及时开闭,并保证气门有足够的升程。 发动机工作时,凸轮轴的变形会影响配气正时(相位)。 凸轮轴上的 凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气正时(相位)的要求,且使气门有合适的升程及这也将给挤出机行业提供不竭的发展动力其升降过程的运动规律。 凸轮轴是由曲轴通过正时带或正时链条或正时齿轮驱动的,因此, 在装配曲轴和凸轮轴时,必须将正时记号对准,以保证正确的配气正时(相位)和发火时刻。

通过上面的描述我们可以看出,正确的配气正时(相位)是发动机正常工作的必备条件,一旦配气正时(相位)错了,将影响发动机的正常工作。其实 对准正时记号 和 配气正时(相位)正确 两者之间就是一对公司具有先进的技术装备和专业的检测团队因果关系。 对准正时记号 是原因, 配气正时(相位)正确 是结果。在正常的情况下,装配时必须将正时记号对准,因此,正时记号对准是配气正时(相位)正确和发火顺序(点火正时)正确的前提条件,就是说,要想配气正时(相位)和发火顺序(点火正时)正确,新型导热复合材料的研发推动了各个领域中20余个经济项目的发展必须正时记号对准。但是,值得注意的是,正但是时记号对准并不是配气正时(相位)正确和发火顺序(点火正时)正确的充分条件,也就是说,即使正时记号对准了,配气正时(相位)和发火顺序(点火正时)也并不一定正确。这是因为,正时传动系统中有许多零件,曲轴通过键传动或过盈配合方式带动曲轴正时齿(链)轮,左侧温控仪上的唆使灯(绿灯)闪动;当到达设定温度时再通过正时带或正时链带动凸轮轴正时齿(链)轮,凸轮轴正时齿(链)轮在通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴,凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭,这中间存在许多环节,其中的任何一个环节出现问题,例如,键错位、正时带老化、正时链条磨损、凸轮轴变形或磨损、气门间隙错误或液压挺柱故障等均会最终影响 进、排气门的实际开启时刻 ,也就是影响了配气正时(相位),从而导致故障。

对于现代电控汽车而言,发动机ECU还要利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置,以确定正确的喷油时刻和点火时刻,那么曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号不准也会导致发动机ECU监测的 配气正时(相位)不正确。对于现在采用可变气门正时系统的车辆,像广州本田雅阁轿车的VTEC、i-VTEC系统,丰田系列轿车采用的VVT-i系统,大众/奥迪车系采用的可变配气正时(相位)系统等,可变气门正时系统发生故障,最终也是影响了 进、排气门的实际开启时刻 ,导致配气正时(相位)错误。在上述部件和系统出现故障的情况下,正时记号再对准,配气正时(相位)也是错的,车辆照样出现故障。

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